Yn yr adferiad economaidd byd-eang, y galw cynyddol, ac aflonyddwch y gadwyn gyflenwi o dan yr ysgogiad dwbl," alwminiwm tylwyth teg" byth yn stopio dringo, dim ond eisiau duw, ar ôl rhai ymdrechion, prisiau alwminiwm rhyngwladol o bryd i'w gilydd a dyblu arloesedd yn uchel. Fe wnaeth prisiau alwminiwm cloff daro uchafbwynt intraday o $ 3,229 y dunnell ar Hydref 14, bron â bod yn uwch nag erioed yn 2008.
Yn y farchnad darw nwyddau rhyngwladol, quot &; quot alwminiwm tylwyth teg" ond cymerwch yr awenau, nid yw'r rali'n colli'r dyfynbris &; quot gwallgof"," Dr. Dyfyniad copr &; ac arwyr eraill. Yn erbyn y cefndir hwn, cyflwynodd cyflenwr alwminiwm mwyaf y byd' s adroddiad ariannol siomedig.
Ychydig ddyddiau yn ôl, cyhoeddodd yr UnitedCompanyRUSALPlc ddata busnes Q3 2021, yn ôl ei ystadegau, y chwarter hwn, pris alwminiwm cyfartalog y farchnad o $ 2,729 y dunnell (tua 17,420 yuan), twf dilyniannol o 11.6%, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn. o 40%.
Dywedodd Rusal fod y codiad prisiau yn y trydydd chwarter yn bennaf oherwydd targedu dogni pŵer a datgarboneiddio yn economi fwyaf Asia' s, a darfu ar y cydbwysedd rhwng cyflenwad a galw yn y farchnad fyd-eang yn hanner cyntaf y flwyddyn. Mae data'n dangos, o fis Ionawr i fis Medi 2021, bod gallu cynhyrchu alwminiwm cynradd byd-eang wedi cynyddu 5.4 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn i 50.8 miliwn o dunelli, y cynhyrchodd Tsieina 29.4 miliwn o dunelli o alwminiwm cynradd ohono, gan gyfrif am 58 y cant.
Ar ben hynny, mae prisiau nwy a glo naturiol uchel wedi rhoi pwysau ar gostau cynhyrchu alwminiwm' s. Mae'r ffactorau hyn wedi gadael marchnad alwminiwm y byd yn brin o 1.1m tunnell yn ystod naw mis cyntaf y flwyddyn, o'i gymharu â gwarged o 2.2m tunnell yn yr un cyfnod y llynedd. Pan fydd y galw yn fwy na'r cyflenwad, mae prisiau alwminiwm yn codi'n naturiol.
Fodd bynnag, gostyngodd gwerthiannau trydydd chwarter Rusal' s 11.8 y cant i 915,000 tunnell. Syrthiodd gwerthiannau yn Ewrop 39% ac yn Asia 22%. Y rheswm am y ffenomen ryfedd hon yw na ellir cludo cargo rhuthr' s, neu ei fod yn dal i gael ei gludo, dim ond i'w gyfrif fel rhestr eiddo.
Felly pa mor rhwystredig yw traffig cludo nwyddau byd-eang? Gall y byd' s cyflenwr mwyaf o alwminiwm' t hyd yn oed ei anfon allan. O Hydref 19, roedd cyfanswm o 334 o longau cynwysyddion wedi'u gosod mewn porthladdoedd mawr, yn aros i gael eu dadlwytho. Mae PORTS Long Beach a Los Angeles ymhlith y tagfeydd gwaethaf, gydag 80 o longau cynwysyddion yn aros i angori.
Gan ddechrau ar Dachwedd 1af, bydd Mr Biden yn dirwyo cwmnïau cludo sy'n aros yn rhy hir mewn porthladdoedd, gan ddweud y bydd yn rhaid iddynt dalu $ 100 y dydd mewn ffioedd cadw am bob cynhwysydd nad ydyn nhw'n ei anfon allan mewn pryd. Er hynny, bydd y gadwyn gyflenwi llongau fyd-eang yn aros yn dynn tan 2022, meddai arbenigwyr.
Mae cludo nwyddau o reilffordd o Rwsia i Ewrop bellach 350 y cant yn rhatach na chludiant môr drud. Yn ystod naw mis cyntaf eleni, cludodd rheilffyrdd Rwsia 782,000 teU ac maent ar y trywydd iawn i groesi'r miliwn o farciau am y flwyddyn, ond mae'r rheilffyrdd gwlad' s mor boeth nes eu bod yn dechrau mynd yn rhwystredig.
Ac mae cludiant rheilffordd a phorthladd Rwsia wedi cael ei orlwytho, ni all mentrau Rwsia gludo nwyddau allan, nid dyna'r ffordd. O ganlyniad, mae Rheilffordd Rwsia, sydd wedi gweld oedran yn dod, yn bwriadu buddsoddi 200 biliwn rubles i hyrwyddo'r dyfynbris &; dyfodiad saith diwrnod &; cynllun rhwng 2019 a 2024, hynny yw, bydd yr amser y mae'n ei gymryd i nwyddau rheilffordd groesi Rwsia yn cael ei leihau o'r pythefnos presennol i wythnos.
