Dywedodd BHP Billiton, glöwr rhestredig mwyaf y byd, nad oedd contractau nicel ar Gyfnewidfa Metel Llundain yn cynrychioli’r farchnad fan a’r lle a bod diwygio’n “hen bryd”, adroddodd Reuters.
Mae gostyngiad mewn cyfeintiau masnachu ers y fiasco nicel y llynedd, pan gaeodd Cyfnewidfa Metel Llundain am fwy nag wythnos, wedi gwaethygu problemau yn fforwm metelau mwyaf a hynaf y byd.
Dyblodd prisiau nicel LME i'r lefel uchaf erioed uwchlaw $100,000 tunnell ar Fawrth 8 wrth i nifer fawr o safleoedd byr, neu fetiau ar brisiau is, gael eu torri, gan arwain y cyfnewid i ganslo'r holl fasnachu metel am y dydd.
"Mae'n hen bryd diwygio rheolau dosbarthu metel LME. Mae'r wasgfa fer LME yn amlygu gwendidau sydd wedi bodoli ers blynyddoedd, meddai Huw McKay, is-lywydd dadansoddi'r farchnad ac economeg yn BHP Billiton, yn rhagolygon economaidd a nwyddau diweddaraf y cwmni a ryddhawyd yn Awstralia ddydd Mawrth.
Dywedodd llefarydd ar ran LME mewn e-bost fod y gyfnewidfa “yn cydnabod y newid strwythurol sy’n digwydd mewn marchnadoedd nicel”.
"Rydym wedi ymrwymo i weithio gyda diwydiant i sicrhau bod cynhyrchion LME yn bodloni anghenion prisio a rheoli risg esblygol y diwydiant... Byddwn yn parhau i archwilio ffyrdd o wella manyleb y contract," meddai'r llefarydd mewn e-bost.
Yn elfen fawr o ddur di-staen, mae nicel bellach hefyd yn ddeunydd allweddol yn y diwydiant cerbydau trydan, a ddefnyddir yn y cydrannau catod o batris.
Roedd y fasnach nicel fyd-eang fel arfer yn cael ei phrisio gan ddefnyddio'r contract LME tan fis Mawrth 2022, ond mae pryderon ynghylch dibynadwyedd prisiau LME wedi arwain rhai cynhyrchwyr a defnyddwyr i geisio dod o hyd i ddewisiadau eraill.
"Ar hyn o bryd, y gwir amdani yw nad yw'r mecanwaith darganfod prisiau byd-eang, sy'n elfen allweddol o Energiewende, yn gweithio'n dda," meddai Mr Mackay.
"Y tensiwn sylfaenol yw bod y cyfnewidfeydd sy'n gosod y prisiau meincnod wedi symud ymhellach ac ymhellach i ffwrdd o'r farchnad glirio ffisegol, sef Tsieina," ychwanegodd McKay.
