Cafodd llong cargo Tsieineaidd Panamanian, y Chang-Ci, ei rhyddhau o Gamlas Suez ddydd Llun, a dywedodd llywydd yr Aifft fod y gwaith achub yn "llwyddiant".
Erbyn hynny, roedd tagfeydd y gamlas wedi dechrau lleddfu o'r diwedd, ond roedd y difrod wedi'i wneud.
Yn union fel y gall fflapio adenydd glöynnod sbarduno storm filoedd o filltiroedd i ffwrdd, mae'r freuder enfawr yn gofalu ac yn rhedeg i mewn i gamlas nid yn unig yn "rhwystro" llwybr mwy na 300 o longau, ond hefyd wedi cael mwy o effaith efallai ar y gadwyn gyflenwi nwyddau byd-eang nag unrhyw un a ddisgwylid.
Rhedodd llong cargo drom yn hedfan baner Panamanian i mewn i'r ddaear yn Passage Newydd Camlas Suez ar 23 Mawrth, gan achosi tagfeydd traffig.
[Effaith Glöynnod Byw" Blocio Calon]
Wedi'i leoli ar groesffordd Ewrop, Asia ac Affrica, mae Camlas Suez yn cysylltu'r Môr Coch a Môr y Canoldir.
Mae'r gamlas, a agorodd yn 1869, yn un o'r llwybrau llongau prysuraf yn y byd ac yn ganolfan allweddol ar gyfer masnach rhwng Ewrop ac Affrica.
Mae'r "jam mawr" wedi'i ddisgrifio fel y sylfaen waethaf o freuder yn hanes y gamlas.
Wrth i'r cloc achub dicio i lawr, mae mwy o longau wedi'u dal ac mae'r costau economaidd yn parhau i godi, gan adael cadwyni cyflenwi byd-eang "wedi'u dal yn y gwddf".
Gall rhai bwydydd gael eu rhoi allan y tu hwnt i'w dyddiad dod i ben;
I bobl yn Ewrop a'r Unol Daleithiau a oedd yn hofran papur toiled yn ystod yr achosion o COVID-19, mae teimladau mor wael yn debygol o ailadrodd pan fydd cyflenwadau o fwydion coed yn cael eu rhwystro a gall angenrheidiau dyddiol fel papur toiled fod yn brin.
Gall llwyfannu llongau coffi effeithio ar allu pobl i yfed coffi mewn pryd.
Mae rhai'n wynebu oedi wrth archebu beiciau modur Eidalaidd pen uchel;
Gall llongau sydd wedi'u dal sy'n cario defaid ac anifeiliaid eraill achosi risgiau ecolegol;
Gohiriwyd llongau tanwydd i Syria;
Effeithiwyd ar hyd yn oed symud rhyfeloedd yr Unol Daleithiau mewn dyfroedd cyfagos...
Mae'r ddamwain yn dangos cynnil yr effaith glöynnod byw mewn oes o globaleiddio.
Mae'r llun yn dangos nifer fawr o longau wedi'u hangori wrth y fynedfa i Gamlas Suez
Mae amcangyfrifon yn awgrymu bod y gamlas bob dydd yn cael ei rhwystro yn colli $14m i $15m mewn refeniw;
Amcangyfrifa Allianz, cawr yswiriant yr Almaen, y gallai hyn gostio rhwng $6 biliwn a $10 biliwn yr wythnos i fasnach fyd-eang.
Yn gynharach, dywedodd Guy Platten, ysgrifennydd cyffredinol yr Undeb Morol Rhyngwladol, fod rhai cwmnïau llongau wedi dechrau ail-gylchu llongau cargo i'w dargyfeirio o amgylch Horn Affrica.
Mae hynny'n golygu 3,500 milltir a 12 diwrnod yn fwy o amser hwylio.
Yn ôl cwmni llongau mwyaf y byd, Grŵp Moller-Maersk Denmarc, mae 15 o longau wedi'u cylchdroi i Horn Affrica er mwyn osgoi colledion.
"Bydd yn anodd asesu'r gwir golledion a chostau nes bod llongau'n cael eu bas ac mae masnach yn ailddechrau."
"Nododd y BBC.
Er mwyn bod yn siŵr, yn ogystal â'r effaith ar y diwydiant llongau byd-eang ac economi'r Aifft, effeithiwyd ar lawer o fusnesau, o gyflenwyr trafnidiaeth amlwladol i fanwerthwyr, archfarchnadoedd a gweithgynhyrchwyr, i wahanol raddau, ac mae costau cudd eraill ar wahân i golledion ariannol enfawr.
Sut i achub llong sy'n cael ei rhwystro gan draffig trwm?
Fel un o'r llongau cynwysyddion mwyaf yn y byd, mae'r Changsi tua 400 metr o hyd, am uchder Adeilad yr Empire State yn yr Unol Daleithiau, ac mae'n pwyso tua 200,000 tunnell.
Roedd y llong hefyd yn cario 18,300 o gynwysyddion, gan ei gwneud yn anos dianc.
Nid yw'n syndod bod llong cargo mor drwm yn "sownd" yng Ngh gamlas Suez.
Yn ôl i chwe diwrnod yn ôl, adroddwyd bod y freighter yn hwylio ym mhen deheuol y gamlas pan gafodd ei daro gan wynt cryf sydyn, gan achosi iddo fynd oddi ar y cwrs a rhedeg i mewn i'r ddaear.
Ond ar y 27ain, nododd pennaeth Awdurdod Camlas Suez, Rabi, nad gwyntoedd cryfion a ffactorau tywydd yw prif achos y llong a redir mewn amaethyddiaeth, "gall fod yn gamgymeriad technegol neu ddynol a achosir."
Mae llong cargo drom a oedd yn rhedeg i mewn i'r ddaear yng Ngh gamlas Suez ar 29 Mawrth wedi'i chodi'n llwyddiannus gyda chywiriad clir o'i chyfeiriad.
Yn ôl y newyddion diweddaraf, dywedodd Awdurdod Camlas Suez yr Aifft ddydd Gwener yn lleol, mae'r llong cargo wedi'i gadael wedi'i rhyddhau, bydd traffig y gamlas yn ailddechrau.
Ar hyn o bryd, nid oes llai na 44 o gychod yn ciwio yn y gamlas, ac mae o leiaf 300 o gychod yn ciwio wrth y fynedfa.
Dywedodd awdurdodau'r Aifft y byddai'r gamlas yn gweithredu 24 awr y dydd ar ôl i'r llong sydd wedi'i gadael gael ei chwyddo'n llwyddiannus, ac y byddai'n cymryd tua thri diwrnod a hanner i glirio'r tagfeydd presennol.
Ni fydd yr ymdrech achub yn "ddarn o gacen," meddai Peter Bodowski, pennaeth cwmni seilwaith llongau'r Iseldiroedd Boskalis, yn gynharach.
Nid oedd yr ymdrech achub gymhleth, a oedd yn para bron i wythnos ac a oedd yn cynnwys cychod tiwbiau a threillio'r afon, yn hawdd.
Defnyddiwyd carthion, cychod tiwbiau a dylino gan Awdurdod Trafnidiaeth Suez.
Yn wreiddiol, roedd y partïon hefyd yn bwriadu ceisio datrys y broblem drwy ddefnyddio cyfuniad o ddulliau, megis lleihau pwysau llong y cargo ac aros i'r llanw godi.
Wrth i'r gwaith achub barhau ar gyfer llong cargo enfawr a oedd yn rhedeg i mewn i'r ddaear yng Ngh gamlas Suez, mae'r dylino sy'n cloddio'r tywod ar gyfer bow'r llong wedi dod yn boblogaidd.
Mae'r ddelwedd o waith ystyfnig y urdd wedi'i lledaenu ledled y byd gan y cyfryngau, gan greu mil o ddehongliadau gan fil o bobl a chyfres o jôcs ar-lein i annog gwaith y cloddio.
Nododd rhai rhwydi fod y cloddio wedi troi'n "ant bach" o flaen y llong cargo enfawr, yn union fel wynebu trafferthion gwaith a bywyd, cryfder gwan eu hunain, "gwan, tlawd, di-gymorth";
Ond ar yr un pryd, y cloddio diymhongar sydd â llongau dros linell llongau Eurasian yn gobeithio y bydd yn cloddio'r banciau ac yn achub y llong sydd wedi'i gadael, hyd yn oed os yw'n fach, weithiau gall chwarae rhan hollbwysig.
"Pan fydd eich buddsoddiad yn methu, meddyliwch am y cloddio bach hwn, mae'n rhoi'r gorau i weithio am awr, bydd y byd yn colli cannoedd o filiynau o ddoleri...
Mae gyrwyr cloddio hefyd wedi cynaeafu ton o draffig yn y broses, gan sefydlu cyfrifon cyfryngau cymdeithasol o dan y moniker "Suez Digger," gyda phroffil sy'n disgrifio eu "arwyddair" : "Rhowch gynnig ar eich gorau, ond nid oes dim wedi'i warantu."
Yn ystod yr achubiad, adroddodd gyrrwr y cloddio hefyd gynnydd y gwaith i rwydi mewn amser real, gan ddenu nifer fawr o gefnogwyr.
"Rydych chi'n gwybod y teimlad hwnnw?"
Ysgrifennodd gyrrwr y cloddio fod yr ymdrech achub fel "defnyddio'ch tafod yn gyson i ddod o hyd i sgrapio bwyd wedi'i ddal rhwng eich dannedd";
Hyd yn oed ar-lein "gofynnwch am godi", gadewch i'r ffrind net godi dro ar ôl tro.
Am y tro, bydd llongau sydd wedi'u gohirio yn ailddechrau'n raddol, ond mae llawer o gwestiynau'n parhau.
Yn y dyfodol, sut i atal a lliniaru'r "jam llong fawr" yng Ngh gamlas Suez, a oes camgymeriad dynol yn y ddamwain, a pha mor hir y bydd yr effaith ar y gadwyn gyflenwi a'r economi fyd-eang yn para...
Mae'r rhain i gyd yn gwestiynau y mae angen i bobl feddwl amdanynt.
